Почему никогда не найдут Boeing, пропавший над Индийским океаном. Исторический онлайн: последние часы рейса MH370 Что удалось за это время
Трансляция
С начала С конца
Не обновлять Обновлять
Корабли нескольких стран до января 2017 года и вели бесплодные поиски. Они велись на узкой полосе Индийского океана к западу от австралийского побережья, их площадь составляла 120 тыс. км. Не добившись результата, Австралия, Малайзия и Китай в январе 2017 года прекратили поиски, на которые за три года было потрачено $160 млн.
На днях малазийские власти объявили, что вновь готовы приступить к поискам самолета, если найдутся новые свидетельства о его месте падения. Надеемся, что когда-нибудь эта тайна века будет разгадана. Спасибо, что были с нами!
За все время в различных районах Индийского океана было обнаружено свыше 30 обломков, которые могли иметь отношение к пропавшему лайнеру, однако экспертиза подтвердила принадлежность пропавшему самолеты лишь трех из них. В минувшее воскресенье два из них, в том числе фрагмент крыла длиной 4,3 метра, были впервые выставлены напоказ в Малайзии.
Вот все, что известно о последовательности событий на борту трагически пропавшего лайнера в ту злополучную ночь. Что случилось с самолетом — угон злоумышленниками, или целенаправленные действия экипажа — спустя пять лет остается загадкой.
Лишь много позднее математики из США и Катара нашли объяснение тому, почему на месте пропажи малайзийского самолета Boeing 777 в океане не было найдено ни обломков, ни следов топлива. Они просчитали поведение самолета в пяти возможных вариантах падения и пришли к выводу, что самолет вошел в воду вертикально или под тупым углом. Лишь при таком падении на фюзеляж почти не действуют изгибающие моменты, которые разламывают его на части. «Последние моменты лайнера MH370, скорее всего, останутся загадкой, пока не будут найдены и расшифрованы «черные ящики». Но эксперты поддерживают версию о пикировании самолета в океан», — считали ученые.
Из-за того, что сигналы отправлялись с частотой в час, и возникла проблема с точностью определения возможного места падения лайнера. Его лишь приблизительно удалось обрисовать, используя расчеты предполагаемого остатка топлива.
С летящего самолета спутниками фиксируется последний, седьмой технический сигнал. Его анализ и позволил в итоге установить примерный район падения лайнера. Северная дуга на карте мира дотягивалась до стран Центральной Азии и до Туркмении, южная дуга - к западу от побережья Австралии. Публикация этих расчетов через несколько дней после инцидента взбудоражила весь мир - это заставило строить конспирологические версии о возможности угона самолета и посадки его на заброшенных аэродромах мира .
NTSB
К этому времени начинаются реальные поиски пропавшего самолета, задействуются все заинтересованные службы. Однако доподлинно известно, что самолет в это время еще находился в воздухе, его двигатели работали. Что в этот момент происходило на борту — загадка.
Авиакомпания Malaysia Airlines официально объявляет о пропаже самолета на своей страничке в Facebook.
Эти сигналы сообщают на землю различные технические параметры самолета - курс, высоту, режим работы двигателей. За все время этого мистического полета состоялось семь таких «пингов», и их анализ сыграл важнейшую роль в последующих поисках. Несмотря на то, что сигналы эти не передают на землю истинные координаты самолета, кое-что о его положении, как выяснилось, по ним узнать можно. Учтя высоту спутников во время приема пингов и задержку сигнала, экспертам удалось нарисовать две возможные дуги на карте мира, откуда мог прийти последний сигнал лайнера.
Сигналы этой системы SATCOM передаются не постоянно, а раз в час. Эта система с помощью сети геостационарных спутников связи Inmarsat обеспечивает покрытие всего земного шара, за исключением полярных областей с широтой больше 70°.
Лишь спустя несколько дней после пропажи лайнера будет объявлена ценная информация. Все современные лайнеры, помимо упоминавшихся передатчиков, работающих в УКВ-диапазоне, независимо от воли пилотов связываются со спутниками и передают им техническую информацию о полете.
По расписанию рейс 370 должен прибыть в Пекин, однако в аэропорту встречать некого. Родственники пассажиров начинают переживать и пытаться узнать что-то о судьбе самолета.
Однако кое-какая связь (если это можно назвать связью) с самолетом все же присутствует. Вообще пропажа лайнера подогрела интерес к устройству современных гражданских лайнеров у обывателей, которые, благодаря инциденту узнали много нового о самолетах, на которых летают, часто, не задумываясь о том, как они функционируют.
Что происходит с самолетом все последующие часы, живы ли, в сознании его экипаж, проводники, пассажиры — не известно.
Все последующие часы самолет будет лететь без связи с землей в полной неизвестности для наземных служб.
Поняв, что самолет действительно пропал, и это не ошибка средств слежения, авиакомпания объявляет красный сигнал тревоги .
«В этот период неопределенности Malaysia Airlines необходимо установить факты, связавшись с другими диспетчерами и самолетами, летевшими по тому маршруту», — пояснили позднее в авиакомпании.
В это время авиакомпания пытается связаться с пропавшим бортом всеми способами и определить его местоположение.
В компании Malaysia Airlines заявили, что их самолет, следовавший в Пекин, пропал с экранов радаров.
К этому времени самолет отклонился от своего маршрута уже на сотни километров, оказавшись по другую сторону от Малайского полуострова. Примерно в это время последний раз гражданские и военные радары отмечали местоположение самолета. Позднее малазийские власти передадут данные своих радаров американским и британским представителям. Из них будет сделан первый вывод о том, что самолет отправился не на север, а совсем в другом направлении.
Несмотря на то, что передатчики самолета выключены, лайнер фиксируется военными радарами, которые видят его, сами облучая радиоволнами. Позднее ВВС Малайзии сообщат, что самолет был замечен пролетающим над островом Пулау-Перак в Малаккском проливе.
Второй пилот - 27-летний Фарик Абдул Хамид, семь лет работавший в авиакомпании. Налет свыше 2800 часов.
CNN
Командир воздушного судна - 53-летний Захари Ахзмад Шах, опытный пилот, проработавший в авиакомпании 33 года. В должности командира Boeing 777-200 — с 1998 года. Налетал 18 423 часа, 8659 из них на Boeing 777-200. Женат, отец троих детей.
Ожидаемый очередной сигнал системы ACARS, передаваемый раз в полчаса, с воздушного судна не подается . Это означает. Что система перестала работать в промежуток времени между 21.07 и 21.37 мск. Это важное обстоятельство, поскольку отключить систему могут только знающие люди. Если бы самолет был захвачен террористами или был угнан, система бы продолжала сама передавать на землю о всех эволюциях самолета.
Малазийские средства слежения потеряли самолет над Сиамским заливом в точке с координатами 06 55 15 N и 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Самолет пропадает с экранов и малазийского военного радара.
После выключения транспондеров самолет пропадает с экранов наземных радаров. «С этого момента с точки зрения диспетчера самолет летит вслепую», — поясняет Квест. Отметку перестают видеть и вьетнамские диспетчеры в аэропорту Хо Ши Мина. Выключить транспондер не так сложно - просто нажать переключатель в кабине пилотов.
Внезапно отключаются устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные. Эти передатчики автоматически посылают с самолета сигналы, передающие номер борта, высоту полета, скорость и курс. Дальность их действия невысока, но именно благодаря им диспетчеры на земле видят отметку самолета и знают, какой борт перед ними и параметры его полета.
Да, друзья! Катастрофа малазийского лайнера, летевшего рейсом MN-17, была фальсифицирована!!!
Это страшное ВИДЕО сняла женщина-очевидец, которая оказалась на месте так называемого крушения самолёта уже через 20 минут. Это и есть главное доказательство фальсификации катастрофы малазийского Боинга-777.
Судите сами! Почти 300 погибших — это полторы тонны человеческой крови! А её следов нигде не было, только птичья, от погибших птиц.
На месте трагедии было найдено большое количество телефонов и планшетников, при проверке которых оказалось, что абсолютно у всех последняя записанная в их память информация датирована 2013 годом!
На месте трагедии найдено большое количество чемоданов, в которых была не летняя одежда, а зимняя, в то время как катастрофа самолёта случилась 17 июля 2014 года, и летели эти люди отнюдь не на Северный полюс.
На месте трагедии, по словам многих очевидцев, уже в первые часы и даже минуты стоял жуткий запах морга, и среди всех запахов преобладал запах формалина.
...
Есть большие сомнения и в том, что это было крушение
Боинга-777-200.
Дело в том, что у Боинга-777 серии 200ER реактивные двигатели имеют турбины, внешний диаметр которых значительно превышает средний рост человека. А те разбитые двигатели, которые нам показали все мировые СМИ с якобы места катастрофы Боинга-777 — меньше роста человека. О диаметре турбин двигателя упавшего на Украине лайнера можно судить по этому снимку.
У Боинга-777 серии 200 LR двигатели вообще самые крупные в мире. Их диаметр превышает 3 метра!
Но даже не это более всего изначально смущает очень многих людей.
Тяжеленные многотонные двигатели упавшего с неба самолёта лежат на земле так, будто их туда аккуратно положили.
Вот как обычно выглядят двигатели Боингов-777 на земле при падении самолёта. Это кадры из зарубежной хроники авиакатастроф. Мы видим, что двигатели потерпевших катастрофу самолётов практически ушли под землю.
Мы все учили в школе физику и должны помнить формулу:
(Энергия тела равна массе, поделённой на два и умноженной на квадрат скорости).
Двигатели Боинга-777 обладают большой массой, сосредоточенной в малом объёме. За счёт этого, при вертикальном падении на землю (или при падении самолёта под большим углом) они имеют свойство своей большой массой дырявить любой грунт и делать в нём углубления.
Ниже наш случай, Украина. При просмотре этой картинки возникает стойкое ощущение обмана.
Как говорят очевидцы, этот металлолом лежит на поверхности земли так, будто его высыпали из кузова самосвала! Такая картина возможна при авиакатастрофе, когда самолёт разбивается при посадке — горизонтальном движении вдоль поверхности земли.
В нашем случае имело место неуправляемое вертикальное падение разрушенного в небе самолёта, и в земле обязательно должны были образоваться воронки-углубления от наиболее тяжёлых фрагментов самолёта.
Однако, их нет!
В эту мрачную "картину" ещё больше добавляют фальши те пахнущие формалином трупы без единой капли крови, которых засняла на свой планшетник женщина-очевидец.
Имея на руках столь очевидные факты, хочется сказать, что мировое сообщество столкнулось с небывалой политической аферой!
Руководство США и Украины попыталось обмануть весь мир самым наглым образом!
У меня лично после осмысления всех фактов возникает в голове только один вопрос: каким же моральным уродом надо быть, чтобы замыслить и осуществить эту многоходовую чудовищную аферу ?!
На тему сбитого над Украиной Боинга-777 уже много писалось в Сети. Целые "простыни" исписаны блогером gorojanin-iz-b и писателем Юрием Мухиным . Я посчитал для себя правильным применить в данной публикации "бритву Оккама" — методологический принцип, который звучит так: «не следует привлекать новые сущности без крайней на то необходимости» . Иначе говоря, если ложь можно разоблачить одним-двумя очевидными фактами, то нет никакой необходимости приводить ещё десятки фактов или гипотез. Если результат уже итак достигнут, зачем забивать читателю голову излишней информацией.
Уверен, что после прочтения этой статьи в сознании многих людей будет ступор и куча вопросов. Главный из них: "разве такое возможно сфальсифицировать???"
Друзья! Уверяю вас, возможно! И не такое!
После наполовину фальшивого Бостонского теракта, случившегося 15 апреля 2013 года в США, я уже смотрю на мир другими глазами.
Эта фотография облетела тогда весь мир!
Вы думаете на ней запечатлён пострадавший в теракте человек?
Вот и нет! Это безногий актёр, принявший участие в грандиозной афере! Подробности в указанной выше статье.
В 2013 году спектакль с безногим актёром понадобился для того, чтобы этот "страдалец" потом указал на "виновников теракта" — братьев-чеченцев Царнаевых.
Администрации США очень хотелось тогда разыграть "мусульманскую карту".
В 2014 году спектакль со сбитым малазийским Боингом-777 понадобился той же администрации США для того, чтобы указать пальцем на Россию и назвать её агрессором. Что и было сделано незамедлительно.
Американским ястребам нужна большая война ради очередного передела мира, у них под это ум "заточен".
Наша задача — не дать их планам осуществиться.