Поездка на паровозе. Паровозная прогулка на ретро-поезде

Экскурсия на ретро-поезде. Заманчиво звучит, правда? :)
Мы выбрали тур «Коломна малая». Отличие от большой Коломны в том, что здесь нет посещения музея Коломенского тепловозостроительного завода.
Итак, 8-50, Казанский вокзал, на третий путь подают паровоз ЛВ-0182. Как в дальнейшем нам рассказал гид Борис Борисович, аббревиатура Л в названии в честь выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского, а В – обозначение Ворошиловградского паровозостроительного завода. Паровозы серии Л носили также официальное имя Победа.

К красавцу-паровозу прицеплен комфортабельный вагон на 60 мест, в котором мы и совершили путешествие. В пути Борис Борисович рассказывал интересные истории об истории паровозостроительного дела в России, непосредственно о нашем паровозе и о местах, которые мы проезжали. Спустя час сделали техническую остановку в Раменском, а спустя 2 часа 15 минут вышли на перрон железнодорожного вокзала Голутвин.

Здесь нашу большую группу раздели на две поменьше и наша подгруппа на автобусе с гидом Екатериной отправилась осматривать Кремль. В далеком прошлом коломенский Кремль был неприступной крепостью на пути татарских полчищ к Москве. Его строили несколько лет (1525-1531) по указанию Василия III. К сожалению, до нынешних времен сохранились лишь некоторые башни (7 из 17) и несколько фрагментов кремлевской стены. Это связано в первую очередь с тем, что Екатерина Вторая разрешила жителям Коломны строить свои дома внутри Кремля и использовать для этого стенные кирпичи.

На территории Кремля находится Успенский Брусенский женский монастырь (ул. Лажечникова,12 http://www.ubdm.ru/). Это действующий женский монастырь, основанный в 1552 году. Каменный шатровый Успенский храм «бысть прославлен» в память победного похода Ивана Грозного на Казань в 1552 году. По преданию, первоначально Брусенский монастырь был мужским и его первыми насельниками стали участники Казанского похода. Но во времена Смуты быстро пришел в упадок и в начале XVII века Брусенский монастырь возобновляется уже как особножительный девичий. В глубине двора можно увидеть белостенную Успенскую церковь, памятник архитектуры 16 века.

Далее мы проследовали по улице Лажечникова, и сотрудник Коломенского краеведческого музея Оксана рассказала о Соборной площади Кремля. Здесь находятся Успенский Кафедральный собор, построенный в 1672-1682 годах и Шатровая колокольня (1825).

В 2007 году площадь дополнилась еще одной достопримечательностью – памятником Кириллу и Мефодию. Его установили в честь празднования Всероссийских дней славянской письменности и культуры. Однако не обошлось без казуса – присмотритесь к свитку в руках Кирилла.

С Соборной площади открывается очень красивый вид на «блюдечко» - так коломчане называют место слияния рек Коломенки и Москвы.

Здесь находится конькобежный центр Московской области «Коломна» - один из лучших спортивных комплексов мира и визитная карточка города. Он открылся в 2006 году и является сейчас официальным центром подготовки российской конькобежной сборной к различным соревнованиям.

А нас уже ждали ратоборцы. Центр русской воинской культуры «Святогор» располагается в Грановитой башне Кремля, здесь же музей древнерусского оружия и воинского снаряжения. Нам рассказали о разных видах оружия и доспехах, устроили показательные бои ратоборцев, провели с экскурсией по стене Кремля и Маринкиной башне, где гид рассказал легенды, связанные с пребыванием в Коломне Марины Мнишек.

В столовой спорткомплекса нам был предложен обед.
После которого две подгруппы воссоединились в магазине «Золотой улей», где туристы могли купить разнообразную продукцию пчеловодческого комбината «Коломенский».
Заключительным этапом нашего путешествия стало посещение музея Коломенского тепловозостроительного завода. В залах музея размещена экспозиция, рассказывающая об истории завода и его продукции. Демонстрируются макеты этой продукции: дизели, трактора, тепловозы, речные суда Сотрудник музея Светлана Анатольевна рассказала о прошлом, настоящем и будущем завода. В выходные музей можно посетить только в составе экскурсий, организованных РЖД, а в будни музей готов принять и одиночных посетителей, главное, позвонить заранее и заказать пропуск на территорию.

Также мы увидели документальный фильм, посвященный 150летию завода, которое праздновали в 2013 году.
Уставшие, но довольные мы дошли до вокзала Голутвин, встретили наш паровоз и отправились в обратный путь. Экскурсионный день начался в 9 утра на Казанском вокзале, и закончился в 22-00 там же.

Резюме: экскурсия понравилась. Но считаю, для того, чтобы прокатиться на ретро-поезде, необязательно выбирать столь долгий маршрут, можно ограничиться паровозной прогулкой.

"Паровозная прогулка" - отличный вариант времяпрепровождения в Москве для тех, кому интересны паровозы и все, что с ними связано. Рекомендуется не только детям, но и взрослым!

Большое паровозное приключение состоит из нескольких частей:

Часть I - Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале Московской железной дороги

Начинается все знакомством со стационарной экспозицией. Чего здесь только нет! В музее собрана огромная коллекция исторических образцов техники прошлого века - локомотивов, вагонов, специальной железнодорожной техники. Все они - свидетели и участники более чем вековой истории отечественной железнодорожной отрасли.

Есть и признанные памятники науки и техники. Например, легендарный паровоз серии Ов, получивший среди машинистов ласковое прозвище «Овечка». Это самый почетный экспонат и настоящая «жемчужина» железнодорожной коллекции. Возраст его - больше века. Это самый массовый дореволюционный локомотив. Но до наших дней сохранилось всего 4 экземпляра.

Следом за Овечкой вагон тендер - тот, что перевозит запас угля и легендарная теплушка - вагон, в котором во времена Первой Мировой войны перевозили людей и лошадей, получивший свое названия из-за печки-буржуйки, установленной в центре.

Рядом - другой паровоз уже советского производства ФД - «Феликс Дзержинский» - один из самых мощных советских локомотивов 30-х годов.

Обо всем этом и многом другом расскажет экскурсовод. В нашем случае колоритнейший Евгений Лушин в прошлом работавший машинистом локомотива на паровозной тяге и знающий о паровозах и их истории кажется всё. И немного больше. (Если вы когда-нибудь соберетесь на эту экскурсию - проситесь к нему, не пожалеете!!!)

И не только расскажет, но и покажет! Например, как работали вагонные сцепки.

10.

Факты, истории, справки, пояснения льются бесконечным потоком… Экскурсия вроде как рассчитана на детей, но и взрослые слушают, раскрыв рты.
Вот вы, например, знаете почему некоторые локомотивы красили в зеленый цвет, а другие в черный? Нет?

11.

12.

13.

14.

Зеленые - перевозили пассажиров, а черные - грузы!

15.

Если экскурсии - не ваш формат, то у каждого экспоната есть табличка с описанием. Можно прочитать… Хотя это, конечно не сравнится с рассказом настоящего машиниста, который живет этой темой…

16.

Ведь он рассказывает не просто голые факты, но и делится своими эмоциями, которые иногда сложно скрыть. Например, досада от того, что паровозы более не производятся…

Их перестали производить буквально в один день, когда на очередном заседании было озвучены цифры, свидетельствующие о неэффективности паровозной тяги. Все 30%. Появившиеся на тот момент электровозы были куда как более эффективны по абсолютным цифрам. Но докладчики не пояснили, что электровозы требуют гигантской инфраструктуры. Сотни километров проводов, электростанции, обслуживание и многое-многое другое - все это осталось за пределами доклада. Так «неэффективные» паровозы ушли в прошлое.

17.

18.

19.

20.

С тех пор прошло более полувека… Но по количеству лошадиных сил и средней скорости паровозы тех лет почти не отличаются от современных.
Пока мы гуляем по музею, мимо нас проезжает настоящий паровоз! Буднично так... Но на этой линии такое в порядке вещей!

21.

Большинство музейных экспонатов тоже на ходу. Хотя они практически никогда не выезжают за пределы своего музея, но все необходимую комплектацию для этого имеют.

22.

23.

24.

Паровозы можно трогать, можно даже привстать на ступеньки, чтобы сделать кадр получше.

25.

26.

У некоторых паровозов для доступа открыты кабины машиниста. Туда не просто можно зайти, но и вдоволь покрутить всякие ручки, краны и прочее.

27.

28.

29.

30.

Обойти музей за один раз, тем более с экскурсией, когда тебе не просто показывают экспонаты, но и рассказывают много интересного о каждом из них, совершенно невозможно…

31.

Поэтому мы ограничиваемся паровозным сектором и идем дальше…

Часть II - Ретро поезд

Естественное продолжение рассказов о паровозах - поездка на одном из них! Это вполне самоценное приключение, хотя на первых взгляд и кажется, что наблюдать со стороны интереснее, чем изнутри.

32.

Поездка на паровозе отличается от поездки на электричке. Не говоря уже о том, что мимо окна время от времени пролетают клубы дыма, а ожидающие на платформах пассажиры вовсю таращатся и тянутся за гаджетами, чтобы сфотографировать.

Отличается само ощущение от поездки… Паровоз идет более дергано, с постоянными небольшими рывками. Это связанно с работой паровых машин и является первым и самым верным признаком того, что вас везет паровоз.
Во время поездки можно перекусить, попить чай/кофе… Или купить сувениры на память.

33.

34.

А экскурсоводы продолжают рассказывать разные интересные факты и между делом развлекают ребятишек играми и конкурсами.

35.

Поездка занимает немногим более 10-ти минут. Наша станция - платформа Красный балтиец.

36.

37.

Часть III - депо Подмосковная

Депо Подмосковная - это уже не музей, а самое настоящее депо, действующее. Недавно его аккуратно отреставрировали и вовсю водят экскурсии. Паровозы здесь не просто выставлены как экспонаты, а по-настоящему живут, заправляются, ремонтируются, обслуживаются и ездят, поэтому при прогулке надо быть очень внимательными, о чем и предупреждает экскурсовод.

38.

Здесь все максимально соответствует тому, как было раньше. Есть водонапорная башня, которая сейчас уже, разумеется, не выполняет своих прямых обязанностей, а служит памятником архитектуры. И несколько жилых домов, где раньше жили сотрудники. Забавно, что эти дома не относились ни к каким улицам, а в почтовом адресе писали какой это по счету дом от водокачки.

39.

40.

Сейчас паровозы заправляются в стороне из специальной колонки.

41.

Главная изюминка на торте - это поворотный круг. Настоящий, действующий! Если повезет, можно даже увидеть его в деле. Нам повело неимоверно. На разворот пошел подъемный кран.

42.

43.

44.

45.

Удобной туристической дороже в депо нет, приходится идти прямо по рельсам. Но от этого только интереснее!

46.

47.

48.

Строго говоря, это не совсем депо. Его классифицируют как «музейно-производственный комплекс». Именно здесь базируется учебно-методическая база профессиональной подготовки локомотивных бригад.
Школа управления паровозом сродни народным промыслам. Машинистов перестали учить еще в 70-х, а профессионалов этого дела уже и вовсе не осталось. Сначала пытались приглашать машинистов электропоездов, но говорят они шли неохотно. Никто не хотел менять удобные кресла современной кабины на жар и грязь паровоза. Но сейчас, с появлением школы, ситуация немного изменилась. В депо много увлеченной молодежи, которые приходят целенаправленно осваивать именно эту профессию.

49.

Хотя все это, конечно, очень непросто. Техника в депо в основном начала и середины прошлого века. Запчастей к ней уже давно не выпускают, и обращаться с ней нужно предельно деликатно. Например, котел нужно поддерживать в горячем состоянии почти постоянно, если паровоз на ходу. Чем чаще он остывает и заново нагревается при запуске, тем быстрее выходит из строя котел. А неисправный котел, в современных условиях - это списанный паровоз. Всего в депо пока на ходу восемь машин, за каждой закреплены по машинисту, его помощнику и кочегару.

50.

51.

В отдельном зале представлен паровоз в разрезе! Это настоящей паровоз, вышедший из строя и не подлежащий ремонта, который переделали в наглядное пособие для демонстрации того, как собственно работает паровая тяга. Для наглядности «горячие» части паровоза подкрашены красным цветом, а холодные, соответственно синим.

52.

Особо любознательные могут залезть и заглянуть в топку со стороны машиниста стороны.

53.

Часть IV - апофеоз

Знакомство с паровозами невозможно без одной, самой маленькой, но самой яркой детали...

54.

Кульминация паровозного дня - подъем в кабину машиниста работающего паровоза! Этот аттракцион доступен по окончанию экскурсии. И, надо сказать, пользуется спросом как у детей, так и у взрослых…

Здесь уже ничего нельзя крутить и вообще трогать. Но зато машинист приоткроет дверцу топки, чтобы можно было почувствовать жар и увидеть пламя и непременно отшатнуться назад… Страшно!

55.

56.

Но сколько же впечатлений, эмоций и воспоминаний остается после такого! И родители, и дети в восторге… В общем не пропустите одно из самых ярких развлечений Москвы.

57.

Все явки-пароли можно найти на сайте

Программа

11:45 – ст.м.Рижская (Музей ж/д транспорта), правая сторона Рижского вокзала (перед билетными кассами).

12:00 – начало экскурсии по музею

13:11 –

14:35 –

Информация об отелях

10:00 – ст.м.Рижская (Музей ж/д транспорта), правая сторона Рижского вокзала (перед билетными кассами).

10:15 – начало экскурсии по музею , расположенному под открытым небом, где представлено более 60натурных экспонатов железнодорожной эпохи XX века. Здесь можно увидеть легендарную «овечку» (паровоз серии Ов), мощный ФД («Феликс Дзержинский»), трофейный немецкий паровоз ТЭ, американский Еа и многое другое.

11:22 – отправление ретропоезда до платформы Красный Балтиец (длительность поездки – 15 минут).

Экскурсия по депо «Подмосковная» , построенному в 1901 году и действующему до сих пор. Здесь можно увидеть поворотный круг, веерные стойла, водонапорную башню, гидроколонку, реплику паровоза Черепановых, паровоз серии Э в разрезе. В программе также посещение музейных экспозиций.

13:19 – отправление ретропоезда назад , в сторону Рижского вокзала (длительность поездки – 15 минут).

Дополнительно оплачивается

чай, печенье в поезде;
фотосъемка в музее.

Место и время сбора

Сбор в 10:00 ч. Отправление в 10.15 от ст. м. «Рижская», с правой стороны Рижского вокзала (перед билетными кассами)

ВНИМАНИЕ!

График движения поезда может измениться. Информацию о времени отправления вы получите по электронной почте за 1-2 дня до даты тура.

Просьба приходить вовремя: экскурсия по Музею железнодорожного транспорта начинается строго в обозначенное время.

Внимание! При бронировании необходимо указать точные: серию и номер паспорта либо номер св-ва о рождении (для детей до 14 лет) дату и место рождения .

ТЕЛЕФОН ГИДА БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ТУРИСТАМ НАКАНУНЕ ПРОГРАММЫ В ВИДЕ СМС СООБЩЕНИЯ!

Представляем Вашему вниманию уникальные экскурсии на ретро поезде для школьников и взрослых. Во время экскурсионного тура будет весело и ребятам, и родителям. По Вашему желанию мы организуем 2-х либо 3-х часовую прогулку на паровозе по Москвы и окраинам, в Коломну и Звездный Городок. Кроме этого, Вы можете выбрать тур на поезде по Золотому Кольцус посещением Переславля-Залесского, Костромы, Владимира и многих других городов. Вы сможете выбрать подходящий для Вас вагон или маршрут и посетить музей железной дороги . Также мы организуем Вам настоящее приключенческое путешествие на выходные, во время которого Вы сможете посетить интересные места Подмосковья и Золотого Кольца. Наша экскурсия запомнится Вам надолго!

Маршруты прогулок на ретро поезде.

Экскурсия по Малому железнодорожному кольцу Москвы . Продолжительность маршрута - около 3 часов. Вы увидите достопримечательности Москвы, среди которых Новодевичий монастырь, Москва сити, Останкинская телебашня и многие другие. Несколько раз мы проедем по знаменитым мостам через Москва реку. Стоимость прогулки по Малому Кольцу от 1000 руб. на человека. Продолжительность экскурсии – около 3 часов.
Москва-Коломна-Москва . Продолжительность тура– около 10 часов. Во время экскурсии мы посетим Коломенский Кремль, обзорную экскурсию по Коломне. Кроме этого, мы посетим музей пастилы и побываем на театрализованном представлении Казачий табор.
Маршрут в музей ВВС в Монино .
Во время прогулки на паровозе мы посетим музей ВВС в Монино. Увидим настоящие образцы вертолетов, самолетов и огромное количество авиационной техники.

Организуем для Вашей группы экскурсионные туры на поезде по любым направлениям и в любые удобные для Вас даты. Сможем выделить необходимое количество мест или вагонов, которые подойдут для Вашей группы и Вашего мероприятия. Однако, для организации подобных корпоративных выездных мероприятий необходимо заранее продумать маршрут и определиться с точным количеством участников мероприятия.

По вопросам организации туровобращайтесь к нашим менеджерам.

По данному туру возможно изменение времени сбора и отправления в связи с особенностями работы ОАО "РЖД". Просим Вас уточнять точное время сбора за сутки до отправления.

Путешествие по Малому железнодорожному кольцу Москвы на настоящем старинном паровозе - это уникальная возможность окунуться в чарующую, стародавнюю атмосферу железной дороги. На Рижский вокзал подадут состав во главе с настоящим паровозом постройки конца 19 века. Вы уютно разместитесь в удобных мягких креслах вагона, наш "ретро поезд" начнёт своё путешествие, по малому железнодорожному кольцу Москвы, которое отметило своё 100-летие. Свою историю линия протяженностью в 54 километра ведет с 1908 года, когда здесь открылось регулярное движение. Эта магистраль является очень интересным сооружением, аналогов которому нет в мире.
Необычные виды столицы из окон поезда: старинные станции начала 20 века, ограды, древний и величественный Новодевичий монастырь, новая яркая достопримечательность Москва-сити, Останкинская телебашня, ВДНХ, Ботанический сад, «Измайловский Кремль». На пути следования ретро - поезд четыре раза пересекает Москву- реку по Дорогомиловскому, Лужнецкому, Новоандреевскому и Даниловскому мостам. Прибудет паровоз на Рижский вокзал, где вы продолжите экскурсию с осмотром одного из самых элегантных и старинных вокзалов Москвы. Здание Рижского вокзала построено в конце 19 века, в рамках строительства Виндавской железной дороги, по проекту не без известного петербургского архитектора Бржозовского. С эти вокзалом связано много легенд и интересных историй, которые расскажет наш гид. По окончании экскурсии, вы сможет самостоятельно посетить уникальный музей паровозов (расположен в правом торце вокзала).

Продолжительность экскурсии: 4 часа.
Время в пути на поезде: 2 ч. 30 мин

Экскурсионная программа:

Экскурсия по Рижскому вокзалу;

- Обзорная экскурсия на ретро поезде по Малому Железнодорожному Кольцу Москвы, с увлекательным рассказом гида.

ВНИМАНИЕ! В связи с усиленными мерами безопасности, фото и видио съемка на вокзалах категорически запрещена!

На Рижском вокзале вы сможете самостоятельно посетить музей «Истории железнодорожной техники» за доп. плату. (Билеты приобретаются в кассе музея, цена взр./реб. - 40/25 руб., самостоятельный осмотр экспозиции).
Внимание! Наше путешествие начинается и закончивается на Рижском вокзале (ст. м. Рижская).

Стоимость взр/дет - 1170 руб.
Сбор группы в 8:40 на Рижском вокзале, подьезд №1,
Гид с табличкой «На ретро - поезде по железнодорожному кольцу Москвы».
Начало экскурсии - 8:50

В стоимость экскурсии входит:
Поездка на ретро поезде по малому железнодорожному кольцу Москвы;
Путевая информация от профессионального гида;
Экскурсия по Рижскому вокзалу;

Полезная информация:
- Просьба одеваться по погоде, обувь иметь, желательно, без каблуков.
- Внимание! Наш поезд идёт в сетке общего расписания движения поездов, по этому просьба не опаздывать на посадку, поезд трогается минута в минуту, опоздавших не ждут.
- Внимание! На перроне вокзалов будьте предельно осторожны и внимательны.